铁路工程瑞士山区铁路瑞士全国处于阿尔卑斯山脉中

铁路线出色地适应复杂的地形，在关键地段建造了长度超过14公里以上的四座山岭隧道

国有标准轨距铁路营业线4684公里已全部电气化，连接法、德、奥、意诸邻国

国有铁路的哥达（Gotthard）线为北通联邦德国，南接意大利的国际线，于19世纪80年代建成

在瑞士境内最大坡度为26‰

为了登上陡峻的山坡，山脉两侧有5处螺旋形展线，螺旋线路大部分在隧道中

全线最高点为横贯主山脉的圣哥达隧道，全长14.998公里

此线迄20世纪80年代一直是欧洲繁忙铁路之一

一、二号辛普朗隧道是世界最长的两座山岭隧道

隧道附近的线路工程也是瑞士国有铁路中的突出者

世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰（1:14），用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上

一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动

齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案

齿轨最大坡度，除一处460‰与一处260‰（都在瑞士）外，不超过250‰

瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具

其中最著名的是越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距，齿轨段落最大坡度250‰

少女峰垭口海拨3453米，为欧洲铁路最高点

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