铁路工程日本高速铁路第二次世界大战前的日本铁路轨距均为 1.067米
战后各国铁路致力于提高旅客列车速度，日本开始修建标准轨距旅客列车的电气化高速线
东海道新干线（东京-大阪）全长515公里，于1959年开工，1964年10月通车，最高速度达到210公里/时，开创了世界高速铁路的纪录
该线最大坡度20‰，最小曲线半径2500米，所经地形山峦起伏，修建了很多高架线路桥；隧道长度占铁路线全长的46%
接着又于1967年3月至1975年3月完成了大阪—博多553公里的山阳新干线，最高速度提高到250公里/时，最大坡度采用15‰，最小曲线半径4000米，隧道和桥梁总长占线路全长的87%
这两条线通车后与旧线相比，行车时间缩短了一半
随后，日本的高速铁路线进一步推向全国，新建的有上越新干线（东京市的大宫—新潟，273公里）；筹建的有东北新干线（东京—盛冈，496公里）等
时速在200公里以上的高速铁路线，在世界上，以日本铁路的规模最大
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