铁路工程法国高速铁路自巴黎至里昂 425公里的电气化标准轨距双线旅客列车的高速铁路，在1981年9月底大部分在新线上通车（1983年改线部分全部完成），宣告世界铁路的列车速度又创新纪录，试验速度曾达380公里/时，设计速度300公里/时，实际运营速度260公里/时

与日本新干线一样，其所以能行驶如此高速的原因在于：①线路的曲线半径很大，采用4000米；②轨道仍采用传统结构，但对路基建筑、轨道强度、稳定性与几何形位比一般线路有更高的要求；③大功率的牵引设备与轻质车辆（法国高速列车在两端设机车，功率6000千瓦，铝合金车厢）和经济的坡度标准相协调配套；④自动控制的信号与通信装置；⑤与其他交通线全用立体交叉

法国高速线与日本新干线不同之点是：①地形条件相对平坦，不需象日本各线大部分设在桥上与隧道中

在 6次越过山地时，采用35‰的大坡，沿线两侧全部用网篱拦起，以防人畜侵入轨道

②425公里营业线中两端利用旧线，实际建筑里程只有380公里

由于采用这两项措施，在土建工程上节省大量投资，而在线路、机车、车辆、信号上采用先进的设备，从而得到明显的经济效益

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