驾驶舱发展史1912年，英国制造商阿弗罗推出一款F型试验机，成为世界上第一架拥有全封闭式客舱设计的飞机
然而直至1920年代初期，部分客机还在采用驾驶舱开放，座舱封闭的设计
当时的军用双翼飞机、单引擎飞机、攻击机普遍采用了开放式的驾驶舱，这种设计一直延续到第二次世界大战结束，而当时封闭式驾驶舱已经非常普遍
最大的障碍有封闭的小屋是窗户都被制成的材料
此前有机玻璃变得可用在1933年，窗户要么安全玻璃，它是沉重的，或硝酸纤维素（即：硝化纤维素），从而迅速发黄，是非常易燃
在20年代中期，许多飞机制造商开始使用封闭式座舱的第一次
封闭座舱飞机的早期包括1924年福克f.vii，1926年德国容克34W¯¯运输，1926年福特Trimotor，1927年洛克希德·维加，在圣路易斯的精神，并且在由道格拉斯和波音公司生产的客机30年代中期
开放式驾驶舱的飞机是由50年代中期几乎绝迹，培训飞机，作物喷粉机和外自制飞机设计
驾驶舱窗口可以配备有一个遮阳罩
大多数驾驶舱有当飞机在地面上可以打开的窗户
几乎在大型飞机所有玻璃窗具有抗反射涂层，和一个内部加热元件融化冰
较小的飞机可以配备有一个透明的飞机篷
在大多数驾驶舱飞行员的控制杆或操纵杆位于中心（中心棒），虽然在一些军事飞机快的侧杆位于右侧
在某些商用飞机（即：空中客车，那里设有玻璃座舱概念）两名飞行员使用侧杆位于外侧，所以在左侧，第一军官的右侧座位队长的侧杆
除了一些直升机，所述右座椅在驾驶舱飞机是由所使用的座椅副驾驶
该船长或飞行员的命令坐在左边的座位，这样他就可以与他进行操作油门和其他底座仪器的右手
这一传统一直保持到今天，与右侧副驾驶
驾驶舱的布局，尤其是在军事快速喷气式飞机，经历了标准化，无论是在和飞机制造商的不同，甚至不同的国家之间
其中最重要的发展是“六个基本”的模式，后来的“基本款T”，由从1937年起开发的英国皇家空军，旨在优化试验仪器扫描
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