北京地铁一期工程其他信息因北京地铁一期工程建设时间较早，存在着诸多在后期无法改进的问题，而地铁的修建亦对周边环境产生了不可逆的影响

列车扩编计划由于1号线的客流持续增长，导致乘客滞留车站的情况日益严重

故根据北京缓堵新政，1号线将由6节准B车扩编到7节准B车

然而苹果园站至南礼士路站区间，车站站台长度却只能容纳6节B车的短列车，需要进行车站改造

由于改造难度较大，此计划处于搁置状态

加装安全门计划和苹果园站改造由于北京地铁一期工程开通时间较早，和后期的新建线路相比，存在着较多的安全隐患

加之经常发生有乘客卧轨自杀事故，导致安装月台门的计划开始提上日程

然而由于北京地铁一期工程的站内通风装置位于行车通道上方，故无法安装屏蔽门，只能安装半高安全门

2017年9月，地铁1号线、2号线所有站（除苹果园站）的安全门投入使用， 而苹果园站则在2020年初进行封站改造配合6号线苹果园站开通换乘

 复建城墙及城门1965年7月1日，北京地铁一期工程开始建设

当时修建地铁采用开挖明渠然后加盖覆盖的方法，施工路线所经过的地区，地面建筑需全部拆除

考虑到居民拆迁、占路施工等问题，因此地铁东段（城区之内）的路线大部分沿着北京内城的城墙基址

从1950年代城墙开始拆改，到1965年大规模拆除城墙的这段时间里，北京城墙的拆除工作主要由北京市的市政和道路建设部门负责，此外各工厂、及街道居民也以义务劳动的形式参加城墙的拆除工作

地铁施工开始后，为加快工程进度，铁道兵部队也参加到城墙和城门的拆除工作中

地铁一期工程拆除了内城南墙、宣武门、崇文门，全长23.6公里

二期工程由北京站经建国门、东直门、安定门、西直门、复兴门，沿线拆除城墙及城门，全长16.04公里

其中，西便门附近一段长约100米的内城城墙因为被地铁施工单位用作堆放建筑材料的货场围墙而未被全部拆除，但北端墙体被削去近一半的厚度

崇文门东至东南角楼的一段内城城墙则因为地铁线路不需从该处经过而得以部分保留，但墙顶亦被削去，墙砖被居民拆走挪作他用

从1972年起，为了在地铁环城段上方修建二环路，以及在前三门地区修建高层住宅，北京内城东、西、南三面的护城河被陆续加盖，改为暗沟

至1979年国务院下令停止拆除残余城墙、保护城门时，北京城池遗存的只有正阳门城楼、箭楼，德胜门箭楼，东南角楼，内城护城河北段，以及北京站南和西便门两处内城城墙残余

北京城池至此大体上已不复存

随着复兴传统文化的声音渐强与北京迎接第29届奥林匹克运动会的到来，海内外各界陆续有人提出恢复北京凸字形城池，再现昔日京城风貌

永定门的复建即为一例

恢复北京城池的举措包括恢复护城河，复建前三门，乃至整个内城所有的城门等等

然而，由于原北京城池（墙）所处土地现多已被占有开发，因此重建城池在行动上相当有难度

可行性较大的工作包括对北京城池现存的城楼、箭楼、角楼和城垣进行保护，以及复建部分城墙

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