汽车空气动力学汽车汽车行进时所受阻力大致可分为机械阻力和空气阻力两部分

随着车速的提高，空气阻力所占比例迅速提高

以美国60年代生产的典型轿车为例,车速为每小时60公里时,空气阻力为行驶总阻力的33%～40%;车速为每小时100公里时,空气阻力为行驶总阻力的50%～60%；车速为每小时150公里时,空气阻力为行驶总阻力的70%～75%

各类汽车的空气阻力系数Cd的范围见表2

汽车空气阻力可分解为：①车型阻力，即由车体外形决定的阻力；②表面摩擦阻力；③干扰阻力,即由于安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力；④由拖曳涡引起的"涡阻"；⑤内部气流阻力，即气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力

现代轿车的空气阻力中，车型阻力和"涡阻"约占62%，表面摩擦阻力约占9%,干扰阻力约占17%，内部阻力约占12%

缩小车辆的迎风投影面积，改进车身外形,减少安装在车外的零部件,将车身下面的部件合理布置或用托板封闭，均可使空气阻力系数显著下降

空气阻力每减小10%，车辆燃料消耗大约可降低5%

汽车空气动力学研究主要有下列四个方面：①汽车运行中所受的空气动力和力矩，包括阻力、举力、俯仰力矩、侧倾力矩和摆动力矩，其中举力和俯仰力矩的研究涉及车辆操纵稳定性；②汽车运行中各部位的流场,包括雨水流的路径，污垢附着的过程和原理，风噪声和面板颤振，风挡玻璃上的作用力等；③发动机的冷却问题；④汽车内的气候条件

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