荆木春指挥若定荆木春坦言，每一次发射前是他最为紧张的时刻

载人航天运载火箭经历了从第一枚到第四枚发射的成功，为第五枚火箭发射打下了坚实基础

十多年的经验积累和扎实工作，使他一次又一次地挑起重任：1999年荆木春被提升为长征二号F运载火箭副总设计师，2006年又接过总设计师的帅印

任务更加重了，承担的责任也更加重大了

在载人航天这个大系统工程中，为了航天员的安全，设计师们必须慎之又慎、精而又精地建立起属于自己的缜密的思维方式和工作方法，建立起独有的科技研究体系

在思想的灵光闪现之后，迎接他们的也许大部分是艰辛、寂寞和巨大的压力，他们必须要拿出全部的精力和勇气，才可以解决那些成千上万的问题

1999年，时任运载火箭系统副总设计师的荆木春深感担子沉重

但是凭着对技术的精研，对故障检测系统的方方面面谙熟于胸，每当故障检测系统出现了故障，他都能冷静应对，指挥若定，把一个个“拦路虎”扫除干净，决不让全系统的测试进程耽误在自己手中

作为运载火箭系统的副总设计师，不光是要负责更多的技术工作，还要带领一支正在成长的科技队伍

他很随和，很少见他有发火的时候

把别人说得重了，他自己倒觉得过意不去，回过头又给人家道歉

不管怎样，处在副总师这个位子上，需要更大的魄力、领导艺术和人格的魅力

他的不急不躁，他的踏踏实实，与他的执著性情、广阔视野，一起交织成他性格的主旋律

从1997年开始的第一次发射场合练到神舟六号载人飞船发射成功，运载火箭故检系统经历了一个自我完善的过程

每次执行任务，故检系统的技术状态都有变动，且其自身组成复杂，从头到尾分布在火箭各个不同位置，不仅测试状态多，还由于故检系统要负责故障预警、逃逸救生和燃爆火工品，所以这个过程的责任是十分重大的

在这一过程中，荆木春主持开展了运载火箭故障模式及其数据的研究

因为仅有逃逸系统，航天总体安全网还不是完整的，火箭还必须有自我检测故障并准确判断故障、及时给逃逸系统发出工作指令的功能

这样，就必须研究可能的故障模式，制定合理的故障判据，确保简单、准确、及时地判断火箭的故障

只有在确定火箭出现故障不能完成任务或是威胁航天员生命安全时，才能启动逃逸系统实施逃逸，确保既不误逃，也不漏逃

这项工作不但责任重大，而且要圆满完成着实不易

在研究中，他们开始了全面应用故障仿真系统进行试验，并自编软件对大量仿真数据进行统计分析

在大量分析的基础上，他们又采用一套特殊的处理方法解决了这个问题

为判定合理有效的故障参数门限值，在神舟四号飞船发射试验期间，他又忙里偷闲地跑回北京，带领几个年轻人，制定细致的仿真计划，完善火箭故障仿真系统，细致统计每一项火箭技术的状态变化，夜以继日地进行故障状态下的火箭飞行状态仿真，并对仿真结果逐个分析、处理

据统计，在这一过程中，他们完成了310种火箭故障模式及逃逸判据，建立了火箭各种故障模型和逃逸飞行模型，研制了火箭故障检测和逃逸仿真系统，并达到国际先进水平

在长征二号F第六枚火箭研制试验的过程中，荆木春组织相关技术人员，在型号两总的指挥带领下，夜以继日地刻苦攻坚，终于拿下了难啃的三只“拦路虎”，而且在使发射“神六”的火箭发出异彩的图像测量系统研制过程中，他与相关系统的设计人员们花费了大量的心血

这枚火箭的亮点之一，图像测量系统能让人们第一次近距离、真切地看到火箭飞行的姿态

增加的两个摄像头，一个装配在整流罩内，一个则被安装到箭体上，它们就像两个忠于职守的摄像记者，向地面实时显示着最直观的火箭飞行情况

“神五”发射成功后，当人们还沉浸在喜悦中时，荆木春就组织有关设计人员从初样研制到产品生产，仅仅用了1年多的时间，就逐一攻克了极端环境下传输延时和马赛克等高难度的技术问题，设计生产出令人惊叹的图像测量系统

他们放弃了大部分节假日，奋战在各种试验、各种测试的岗位上，往返于北京、成都、西安等各个相关城市

每次出差，常常是周末离京周一回，开会研讨、审查资料，忙得不可开交

担任长征二号F火箭的总设计师后，荆木春的工作更加艰巨和繁忙了

载人航天工程每一步都走得很难，而且时间一直都很紧，发射试验任务一个接一个

说起这些年参加试验的感触，他不知从何说起

没有哪一个型号任务像载人航天工程这样，经过了这么多次试验，还要投入巨大的精力

参与设计、研制的技术人员非常艰苦，参加发射任务的技术人员也非常艰苦

每次发射完回来，好像可以松一口气了，但接下来的技术、试验结果分析总结和地面仿真试验又接踵而来，几乎就没有他们“喘息”的机会

然而，荆木春他们无怨无悔

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