通过性车体结构车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架
车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上
一般用在货车、客车和越野吉普车上
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置
大部分的轿车采用了这种车身结构
半承载式车身就是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接
在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷
车体结构直接决定着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性就越强
在业界一般认为非承载式>半承载式>承载式
不过车体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们就是用的承载式车身
不过若是将目标放大到所有的车型上，上述不等式还是成立的
车体结构对于汽车的通过性不是很重要
以上内容由大学时代综合整理自互联网，实际情况请以官方资料为准。
