中央导坑法中央导坑法简介隧道发展自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修 建了大量铁路隧道

19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3 座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长 14998米

1892 年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道

在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破 方法施工

1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔

1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展

在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有20座 ， 其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里

美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工

其施工平均年进度分别为4.1和4.5公 里，是当时最高的施工进度

至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国

日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座， 总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家

1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道

1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道

连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道

20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高

全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工

喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径

掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式

盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具

中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道， 是中国的第一座铁路隧道,长261米

此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道

京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修 建的第一批铁路隧道

其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年 建成

中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里

2 自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建 成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最 多的国家之一

此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里

截至1984年,中国共建成5公里以上长隧道10座，最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米

现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道， 长14.3公里

中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道,长4010米,海拔 3690米

中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省

成昆、襄 渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物

根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类 

为缩短距离和避免大坡道 而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道

以上内容由大学时代综合整理自互联网，实际情况请以官方资料为准。