里程表现状汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的

在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去

所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系

软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来

同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计

软轴把旋转动作传来，经过减速器送到滚轮计数器，累计出的里程在小窗口里显示

新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程

本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零

本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便

最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程

看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动

但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多

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