进气口类型DSI进气口 DSI进气口就是在战机进气口前部机身处设计一块突起，可以对空气进行预压缩，并同时吹除影响发动机吸气的附面层，也有利于隐形

进气口里面有可以调节的进气量多少的装置，这种进气口对制造工艺要求较高

如你所说，歼-20用的就是DSI进气口

加莱特进气道利用了超音速激波增压原理，有利于进行大马赫数的高速飞行，这种进气道对战机的气动设计要求很高，F-22用的就是这种，这也是F-22进气口比歼-20进气口大的原因

固定进气口就是指不能对发动机进气量进行调节的进气口

DSI和加莱特技术含量较高，设计和制作工艺也比较复杂

这两种进气各有所长，主要看对战机性能的要求，比如F-22追求超音速巡航就用加莱特，可以保持战机在持续高速飞行状态下的稳定

二维可调式 歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道

“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状

而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似

只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战

此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能

这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担

适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫

歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器

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